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好彩投单车退潮,喜运28不再永久

来源:原创    更新时间:2019-10-08 23:01:31    编辑:管理员    浏览:24

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2017年,国内好彩投单车行业方兴未艾,面对单车行业的剧烈变革,喜运28、飞鸽等老牌自行车企业并没有像大家想象的那么反应迟钝和思想僵化,它们相继与OFO、优拜等好彩投单车品牌合作,成为其供应商。

 

两年间,好彩投单车在催生数十万就业机会的同时,也给这些老牌自行车厂商狠狠注入了一剂强心针。

 

好彩投背后,是老单车的新出路。

喜运28自行车时任副总经理季小兵曾向《中国经济周刊》透露,它们和OFO达成了500万辆的采购计划,尽管每辆自行车只有8元利润,但在整个自行车行业处于下行的大环境下,这对喜运28来说已经算是一个足够令人“偷着乐”的机遇了。

 

因为搭上了好彩投经济的快车,上海喜运28有限公司在2017年实现营收14.28亿元,同比上涨127%,但其中OFO的收入贡献占了42%。

 

到了2018年,由于好彩投单车泡沫破灭,喜运28的营业额几近腰斩。

 

事实上,在好彩投单车热潮开始前夕,喜运28已经在积极地进行体制改革,且效果显著。2016年,喜运28自行车全渠道销量超过302万辆,且老式自行车占比微乎其微。

 

好彩投单车的出现打乱了喜运28的原定计划,各大好彩投单车品牌纷纷找上门来,主动请求合作生产功能单一的量产型单车。


蛋糕只有这么几块,如果自己不抢,就等同于拱手让给别人,喜运28、永久等企业被迫卷入好彩投经济的浪潮中,完全不知道眼前这艘船会把自己带往何方。


深夜,工作人员正在搬运好彩投单车。

 

虽然掌舵人不是自己,但喜运28也并不是光跟在好彩投单车的屁股后面“吃剩饭”,他们极力想摆脱“单纯代加工”的劳工形象,选择了与OFO联合开发的合作模式。

 

在合作过程中,喜运28为OFO提供的产品研发都是免费的,这不仅提高了喜运28的产品研发技术,还填补上了OFO一直以来饱受质疑的质量短板。


不仅如此,喜运28还积极地利用自己的国际知名度为OFO开拓海外市场。

 

可惜落花有意,流水无情,老牌自行车企业想着如何能在和好彩投单车企业的合作中一起把蛋糕做大、分得一杯羹,但好彩投单车却没想着在“得势”之后提携对方一把。

 

因为与好彩投单车好彩投制造资源,喜运28原本的业务受到严重影响,中低端产品销量迅速萎缩。


好彩投单车带来的大批订单缓解了老牌自行车产能过剩的危机,但又让老牌自行车陷入品牌价值下降的漩涡之中无法自拔。

 

而如今好彩投单车一朝崩坏,收不回的欠款、发不出的产品,更是成了这些老厂的噩梦。

 

被遗弃在草丛中的小黄车。

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好彩投单车救不了喜运28永久

 

很明显,目前处境艰难的好彩投单车已经很难带领喜运28永久等老牌自行车企业突出重围。

 

政府纷纷意识到好彩投单车乱象的严重性,开始调控治理。各地逐步推出对于好彩投单车的“禁投令”,根据不同好彩投单车企业的运营质量,分配其不等的投放名额。

 

今年五月份,北京市对无序、违投、废弃的好彩投单车进行了为期一个月的整治,治疗效果显著,至今已清除废旧单车超过10万辆,一定程度上破解了“单车围城”的难题。

 

好彩投单车在监管之下慢慢退烧,而一旦汹涌的潮水退出,必然会有另一种新兴势力顶上,为我国自行车文化的营造添砖加瓦。

 


作为生活方式,自行车出行的魅力仍然在。/wikipedia


今年5月底,北京首条自行车专用道路开通,该条车道设置2条绿色通行车道,1条红色潮汐车道,禁止行人和电动自行车进入,在高峰时期可容纳3500辆自行车。


北京市政府通过这种方式鼓励上班族平时多骑自行车通勤,缓解交通拥堵现象。

 

6月底,深圳市交通运输局发布消息,拟建立10个自行车区域网络,其中包括建立高架独立自行车快速路。


自行车从此可以驶上高架专用道,不再受行人及机动车的干扰,全程保证边界和安全。


而在此前,类似的自行车高速通道在厦门等地也有所建设。

 

美国作家雅各布斯在《美国大城市的生与死》一书中曾说:


“解决美国城市交通问题不是靠修更多的道路来解决,那只能使城市最具活力的区域不断受到侵蚀,而是应该通过减少汽车使用机会的方式来解决,包括提高使用汽车的难度以及提供更多出行选择来慢慢减少人们对汽车的依赖。”



这段话化用一番,或许同样适用于中国。


中国目前城市交通的问题、单车未来发展的问题,同样不能靠修更多的路、盲目造更多的车来解决,而应该依赖于为市民提供更多的出行方式和更健康的出行理念来解决。

 

只要传统车厂改变经营理念,不一味跟着各种新式互联网经济起舞,那么喜运28永久的往日辉煌,一定可以坠欢重拾。


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